從大學畢業后,就一直奮戰在船舶研究與開發設計最前沿,二十多年如一日;通過多年的努力,艱苦的探索和創新,帶領團隊攻克了大型液化天然氣(lng)船、大型集裝箱系列船的開發設計等重大難關,填補多項國內空白,以自己的聰明才智和汗水,為我國船舶工業發展做出了突出貢獻。 他,就是滬東中華造船(集團)有限公司副總工程師兼開發研究所所長,“船舶設計大師”樓丹平。 對于樓丹平來說,畢業后來到上海,來到滬東中華,純屬偶然。按照廠里的安排,所有剛分配來的大學生先到船體車間實習一年。車間實習一年結束,樓丹平毫不猶豫地提出要到技術部門去!耙驗橛X得自己的心能夠靜得下來,比較適合搞技術!边M入總體室后不久,樓丹平有幸跟在老師傅身后,接觸到一型6.8萬噸油的油船。當時,最新的相關規范還沒有生效,還沒有具體的雙殼寬度規定,設計單位只能根據老規范的要求自行確定,結果,由于老規范不能適應雙殼油船的實際情況,試航時發現船舶穩性裕度不夠,稍不注意船舶回不到正浮狀態。后來船東選擇了增加了縱艙壁,解決了這一問題。 他認識到,船舶總體設計非常重要,如果總體設計人員有一個問題沒有提前考慮到,就會導致很嚴重后果。 1995年,為適應船舶企業市場化趨勢,改變以前主要依靠外來圖紙的狀況,加強船舶設計自主研發能力,廠里成立了開發研究所。樓丹平擔任開發研究所船體室第一任主任。在這個崗位上,他創造了自己船舶設計生涯中的第一個高潮。 在滬東中華發展歷史上,有一型船占據著重要地位,它就是在國際市場上享有盛譽、被稱為“中國滬東型”的7.45萬噸巴拿馬型散貨船。當年,滬東中華就是憑借這型船,在中國造船史上第一次爭取到了來自希臘和意大利等歐洲船東的訂單,該型船累計訂單達46艘,為滬東中華和中國造船業帶來了良好的品牌效應和巨大的經濟效益。而這型船的主要設計者和推介者之一,就是樓丹平。 此外,滬東中華建造首艘lng船并不是自己設計,而是采用聯合設計方式從國外引進的設計。從滬東中華建造的第7艘lng船起,設計全部由開發所自主承擔。同時,樓丹平帶領團隊,自主研發了具有世界先進水平的16萬立方米、17.4萬立方米、22萬立方米lng船,為滬東中華爭取到了更多而且是來自國外船東的lng船訂單。