陽明海運董事長盧峰海日前表示,今年上半年集裝箱船與散貨船運市場運價雙創歷史新低,所幸各國政府都在努力改善經濟,船公司也努力拆解舊船與壓低艙位供給,綜合來看歐美貨柜航線7月漲價勢在必行,下半年市場好轉機會高。 德路理也指出市場運價已看到趨于穩定跡象。德魯里稱,馬士基航運以營收下降26%的代價換取了7%的箱量增長。在全球貿易量沒有顯著變化的情況下,增長的箱量毫無疑問來自于其他船公司,包括美國總統輪船、韓進海運及日本川崎汽船的箱量都出現下跌,加上運價低迷,這些公司處境艱難。 德魯里形容,馬士基等一些公司掠奪性的商業策略是運價比原預期還低的主因,因為就供需基本面看,今年上半年市場情況比2015年同期要好,東西向航線的船舶利用率接近90%。 但隨著運價不停的刷新歷史最低記錄,市場中的掠奪者也暫時停止削價競爭,4月以來亞洲至歐洲的運價保持上漲趨勢,跨太平洋貿易費率保持穩定。在第三季傳統旺季來臨前,各家船公司都在削減運力,為下一次推升基本運價做準備。 盧峰海分析,觀察國際市場,G7在經濟議題上意見較不一致,G20亞洲國家比較一致,英國脫歐估計不會通過,不少國家都注意到海運市場的問題,都有刺激經濟方案,船公司本身也在做努力。 盧峰海表示,陽明海運2008年至今已經淘汰34艘集裝箱船,包括21艘自有船與13艘租賃船舶。他指出,散貨船運市場老舊船舶較多,只要船東加速拆解,市場好轉速度就會加快,因此下半年是可以期待的。